為了實現“交通事故零傷亡”的目標，豐田的是這么做的！

　　汽車誕生一百多年來，一直都是科技聚合體，從早期的純機械時代，到有了收音機等電器后的“機械+電器”時代，再到電子元器件介入后的“機械+電子”時代，汽車一次次成為新技術的載體。

　　▍安全的“進與退”

　　如今進入電氣化、娛樂化時代，汽車正在由一種交通工具，轉變為集通信、娛樂、辦公于一體的新型“移動”智能終端，這就出現了一個現象——不少人選車要么是追求外觀漂亮個性，要么是想擁有堪比沙發還要舒適的座椅，總之更看重汽車帶來的直接利益點，行業關注點因此也發生了變化，汽車的交通工具屬性正在被弱化。

　　這一過程有點類似于智能手機取代功能機的演化，然而二者之間卻有一個本質的不同：安全。

　　世界衛生組織新近數據顯示，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而死亡，還有2000萬至5000萬人因此受到非致命傷害，其中許多人因此而殘疾。道路交通傷害已經成為5至29歲人群的主要殺手，數據非常驚人。

　　作為一種主要的交通工具，汽車安全與人的安全息息相關，而科技進步與汽車的發展并不違和，科技賦能安全甚至是一種必然。

　　暢想一下，搭上科技的軌道后，未來的汽車將變得眼觀六路耳聽八方，安全性顯著提升，這一過程中看不到摸不著的主動安全科技，迅速成為眾多車企發力的重點，比如豐田。

　　在豐田看來，汽車要被人使用，就一定要方便、舒適、有樂趣，為實現這一切，基礎要素安全是一道繞不過的檻。那么，汽車安全的終極目標又是什么呢?豐田給出了自己的答案——“交通事故零傷亡”。

　　看似是一種理想愿景，不過豐田為了實現這一終極目標，一直努力著為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環境有關的人員，提供一種安心的汽車生活，出發點是要讓人、車、交通環境三位一體的綜合安全。

　　實現這一目標，抓手是科技賦能安全。

　　▍豐田的用戶安全思維

　　發生交通事故的原因有很多種，比如城市道路視野盲區導致撞人、高速路上超速進而追尾、開遠光燈致使對向車道駕駛者撞車、疲勞駕駛導致撞車等等。

　　豐田的做法是通過對實際交通事故的分析，做出仿真模擬，進而活用到功能的開發當中，接著再到實際交通事故中進行審視改進，如此就形成了一個“事故調查解析→仿真模擬→開發評價→事故調查解析”的完整閉環。

　　我們知道，豐田在新技術的應用上往往是比較嚴謹的，基于對安全事故的調查分析、決策改進，豐田會不斷地對智能駕駛系統進行優化，降低直至“消滅”交通事故，做到交通事故零傷亡，量產幸福。

　　在“我是誰，向哪兒去”的終極問題面前，豐田首先自我發問：“應該做些什么”，“應該開發什么樣的功能”，“開發的功能能達到什么樣的效果”，以及“有沒有可以優化的地方”等，不斷地思考從而進行功能開發。

　　于是我們看到了在不同的時間段，豐田給出了自己對于科技安全的答案——

　　2016年7月，以豐田TSS(Tyota Safety Sense)智行安全輔助套裝為代表的豐田安全及駕駛輔助系統，首次投放國內市場，并隨著第四代中期改款豐田RAV4榮放與用戶見面。

　　當時，豐田安全及駕駛輔助系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等四大系統，工作原理是通過單眼攝像頭+毫米波雷達綜合分析當年路況，在危險發生前車輛主動采取相應措施，規避碰撞，這在當時的合資產品中，表現頗為亮眼。

　　比如在人們日常開車時，往往會因為一條微信消息、一個電話等而分神，如果此時前車迅速制動或者相鄰車輛突然變線等，駕駛員很有可能反應不及，導致事故發生。

　　而豐田安全及駕駛輔助系統中的PCS預碰撞安全系統正是聚焦這一現象的實用性功能，緊急情況下，即使駕駛者還沒來得及作出反應，車輛會率先自動制動，實現了預防事故發生或減輕碰撞受損程度的良好效果。

　　2018年，伴隨傳感器的識別能力提升，第二代豐田TSS套裝得到了進一步強化，PCS預碰撞安全系統中追加了對應夜間行人、自行車等事故類型的防范，并新增LTA車道尋跡輔助系統，大幅優化了車輛與第三者行人之間的關系，注重對人的關懷。

　　在此基礎上，2021年PCS預碰撞安全系統對十字路口的事故種類再細化研究，增加了對左轉右轉的車輛、行人的檢測和應對舉措，并且還新增ESA緊急轉向輔助功能。